Dépan'Vélo

- Sommaire -

 A. Le graissage du vélo

Une mécanique sans huile c'est un peu comme un sportif assoiffé. Rien ne va plus, et les problèmes arrivent. Pour oublier la rouille, les grippages ou les bruits de ferraille à chaque mouvement d'une pièce de votre vélo, lubrifiez celui-ci régulièrement et après chaque lavage.

Suivant son degré de dégraissage, huilez la chaine à l'aide d'une burette ou d'une bombe. Une huile minérale fluide est suffisante. Pour un usage intensif utilisez un lubrifiant spécialisé au téflon, moins collant et salissant.
Suivant son degré de dégraissage, huilez la chaine à l'aide d'une burette ou d'une bombe. Une huile minérale fluide est suffisante. Pour un usage intensif utilisez un lubrifiant spécialisé au téflon, moins collant et salissant.
Huilez les axes des roulettes, les pivots du dérailleur arrière. Essuyez le surplus de lubrifiant.
Huilez les axes des roulettes, les pivots du dérailleur arrière. Essuyez le surplus de lubrifiant.
Pour éviter la rouille et le grippage, pulvérisez tous les embouts de gaines et butées de cadre.
Pour éviter la rouille et le grippage, pulvérisez tous les embouts de gaines et butées de cadre.
Le dérailleur avant est très exposé aux projections de roue arrière. Huilez ses articulations et son éventuel guide câble sous le boitier de pédalier.
Le dérailleur avant est très exposé aux projections de roue arrière. Huilez ses articulations et son éventuel guide câble sous le boitier de pédalier.
Lubrifiez l'avant et l'arrière de chaque pivot de frein. Veillez à ne pas graisser les jantes toutes proches.
Lubrifiez l'avant et l'arrière de chaque pivot de frein. Veillez à ne pas graisser les jantes toutes proches.
Les Mécanismes de changement de vitesses Shimano STI sont assez peu accessibles. Pulvérisez du lubrifiant par les orifices de passage des câbles.
Les Mécanismes de changement de vitesses Shimano STI sont assez peu accessibles. Pulvérisez du lubrifiant par les orifices de passage des câbles.
Pour garantir un bon coulissement des têtes des câbles de frein dans les leviers, huilez leur logement ainsi que les axes des leviers.
Pour garantir un bon coulissement des têtes des câbles de frein dans les leviers, huilez leur logement ainsi que les axes des leviers.

 B. Réparer une crevaison

Le charme du tout-terrain, ce sont les racines glissantes, les chemins tortueux, les cailloux et bien sûr les crevaisons !. Cette avarie mineure est pour certains un vrai cauchemar, pourtant poser une rustine est aussi simple ( ou presque !) que coller un timbre poste.

Après avoir démonté le pneu de la jante, sortez la chambre à air. Il faut maintenant trouver cette satanée crevaison !. En pleine nature , vous n'aurez pas une bassine d'eau pour repérer les bulles d'eau qui s'échappent du tou. Utiliser vos sens.
Après avoir démonté le pneu de la jante, sortez la chambre à air. Il faut maintenant trouver cette satanée crevaison !. En pleine nature , vous n'aurez pas une bassine d'eau pour repérer les bulles d'eau qui s'échappent du tou. Utiliser vos sens.
Si vos yeux ne suffisent pas, , regonflez et approchez la chambre de votre visage. Cette partie du corps est plus sensibleet peut vraiment  déceler un leger filet d'air.
Si vos yeux ne suffisent pas, , regonflez et approchez la chambre de votre visage. Cette partie du corps est plus sensibleet peut vraiment déceler un leger filet d'air.
Achetez une boite de réparation de crevaison, ou vous trouverez tous le matériel nécéssaire, comme la toile abrasive. Poncez la zone autour du trou. Vous enlevez ainsi la pellicule de surface de la chambre. Cela permettra à la dissolution d'agir.
Achetez une boite de réparation de crevaison, ou vous trouverez tous le matériel nécéssaire, comme la toile abrasive. Poncez la zone autour du trou. Vous enlevez ainsi la pellicule de surface de la chambre. Cela permettra à la dissolution d'agir.
Etalez une fine couche de dissolution sur une surface supérieure à la taille de votre rustine. Laissez sécher jusqu'à ce quelle ne colle plus au doigt. Pour cette étape de la réparation, il vaut mieux attendre trop longtemps que pas assez.
Etalez une fine couche de dissolution sur une surface supérieure à la taille de votre rustine. Laissez sécher jusqu'à ce quelle ne colle plus au doigt. Pour cette étape de la réparation, il vaut mieux attendre trop longtemps que pas assez.
Choisissez une rustine d'une surface suffisante pour recouvrir largement le trou. Otez le papieralu de protectionde la rustine.
Choisissez une rustine d'une surface suffisante pour recouvrir largement le trou. Otez le papieralu de protectionde la rustine.
Posez-là sur le trou et pressez avec l'ongle ou un objet arrondi. Fendez et décollez le plastique support. Vous pouvez éventuellement le laisser dessus.
Posez-là sur le trou et pressez avec l'ongle ou un objet arrondi. Fendez et décollez le plastique support. Vous pouvez éventuellement le laisser dessus.
Si vous avez posé la rustine sur une dissolution sèche, aucun problème. Sinon il reste des rustines dans la boite ? recommencez .
Si vous avez posé la rustine sur une dissolution sèche, aucun problème. Sinon il reste des rustines dans la boite ? recommencez .

 C. Dévoiler une roue

Avec un peu d'aide et d'apprentissage, il est possible d'acquérir la technique de base nécessaire à la maintenance courante de nos chères roues.Démystifions cet "art" et pénétrons le royaume des "nappe", "voile" et autre "faux-rond"

Les roues sont composées de deux côtés ou séries de rayons, appelés nappes, qui forment chacune une sorte de chapeau. Il est important de pouvoir les repérer facilement pour effectuer le dévoilage.
Les roues sont composées de deux côtés ou séries de rayons, appelés nappes, qui forment chacune une sorte de chapeau. Il est important de pouvoir les repérer facilement pour effectuer le dévoilage.
La jante est percée à droite et à gauche pour recevoir les nappes respectives. Sur la roue arrière, la jante est centrée par rapport à l'axe, pour laisser l'espace à la roue libre, la nappe droite est fixée en retrait sur le moyeu. ../..
La jante est percée à droite et à gauche pour recevoir les nappes respectives. Sur la roue arrière, la jante est centrée par rapport à l'axe, pour laisser l'espace à la roue libre, la nappe droite est fixée en retrait sur le moyeu. ../..
.../.. Ces rayons sont donc plus courts et plus tendus que les rayons opposés. Pour repérer le voile de la roue, servez-vous des patins de freins ou éventuellement d'un outil index à fixer sur le cadre
.../.. Ces rayons sont donc plus courts et plus tendus que les rayons opposés. Pour repérer le voile de la roue, servez-vous des patins de freins ou éventuellement d'un outil index à fixer sur le cadre
Lors de vos premiers dévoilages, repérer le voile à l'aide d'un stylo feutre. Faite tourner la roue, les marques d'encre indiquent les zones qui se sont rapprochées
Lors de vos premiers dévoilages, repérer le voile à l'aide d'un stylo feutre. Faite tourner la roue, les marques d'encre indiquent les zones qui se sont rapprochées
Tendre les rayons les plus desserés, ils sont souvent responsables du voile. Pour redresser une jante tendez toujours les rayons de la nappe opposée au point de contact ( avec le patin ou l'index) ou trace de feutre.
Tendre les rayons les plus desserés, ils sont souvent responsables du voile. Pour redresser une jante tendez toujours les rayons de la nappe opposée au point de contact ( avec le patin ou l'index) ou trace de feutre.

 D. Réparer la chaine

Vous fantasmez sur les dernières suspensions, vous achetez les derniers accessoires ultra-léger, vous vous gargarisez des dernières "inventions"..... . Mais si votre chaîne casse !?...Aie ! .

Positionner la chîne dans le dérive-chaîne. Vérifier que la plaque externe et les rouleaux sont plaqués sur le corps de l'outil. Vissez doucement en veillant à ce que la vis chasse-axe reste alignée avec celui-ci, jusqu'à ce qu'ils soient en contact.
Positionner la chîne dans le dérive-chaîne. Vérifier que la plaque externe et les rouleaux sont plaqués sur le corps de l'outil. Vissez doucement en veillant à ce que la vis chasse-axe reste alignée avec celui-ci, jusqu'à ce qu'ils soient en contact.
Tenez fermement le dérive-chaîne. Vissez pour repousser l'axe à travers les plaques et le rouleau. Attention ! Surtout ne chassez pas l'axe trop loin, il doit impérativement rester fiché dans la plaque externe.
Tenez fermement le dérive-chaîne. Vissez pour repousser l'axe à travers les plaques et le rouleau. Attention ! Surtout ne chassez pas l'axe trop loin, il doit impérativement rester fiché dans la plaque externe.
Dévissez et enlevez le dérive-chaîne. Faites jouer latéralement la chaîne pour écarter les plaques
Dévissez et enlevez le dérive-chaîne. Faites jouer latéralement la chaîne pour écarter les plaques
Ouvrez la chaîne. Si vous n'y parvenez pas, réinstallez l'outil pour chasser l'axe un peu plus loin. Séparez-le en deux. Une chaîne cassée ressemble souvent à ça. lors d'une casse raccourçissez la chaîne pour avoir de nouveau un maillon extérieur et intér
Ouvrez la chaîne. Si vous n'y parvenez pas, réinstallez l'outil pour chasser l'axe un peu plus loin. Séparez-le en deux. Une chaîne cassée ressemble souvent à ça. lors d'une casse raccourçissez la chaîne pour avoir de nouveau un maillon extérieur et intér
Pour river la chaîne, travailler sur une chaîne déraillée du pédalier. Connecter les maillons de la même façon qu'au démontage. Placez le dérive-chaîne à l'inverse : il devient rive-chaîne. Arrêtez de visser lorsque l'axe est fiché dans la plaque externe.
Pour river la chaîne, travailler sur une chaîne déraillée du pédalier. Connecter les maillons de la même façon qu'au démontage. Placez le dérive-chaîne à l'inverse : il devient rive-chaîne. Arrêtez de visser lorsque l'axe est fiché dans la plaque externe.
Le dérivetage des chaînes Shimano s'éffectue selon le même principe. Par contre pour assurer un rivetage plus facile et solide, shimano propose unpion spécial. Après avoir connecté la chaîne, introduisez le pion pointe en avant.
Le dérivetage des chaînes Shimano s'éffectue selon le même principe. Par contre pour assurer un rivetage plus facile et solide, shimano propose unpion spécial. Après avoir connecté la chaîne, introduisez le pion pointe en avant.
Placez le dérive-chaîne comme nous l'avons vu. Vissez jusqu'à complète introduction du pion dans la chaîne.
Placez le dérive-chaîne comme nous l'avons vu. Vissez jusqu'à complète introduction du pion dans la chaîne.
Vous sentez un leger cran lorsqu'il est en butée. Sa moitié opposée au sens de rentrée est complètement à l'extérieur.
Vous sentez un leger cran lorsqu'il est en butée. Sa moitié opposée au sens de rentrée est complètement à l'extérieur.
A l'aide d'une pince universelle, brisez la môitié extérieure pré-découpée.
A l'aide d'une pince universelle, brisez la môitié extérieure pré-découpée.
Sur une chaîne Shimano ou autre, comme vu précédamment, supprimez le "point dur" du à la poussée du dérive-chaîne en forçant latéralement sur les maillons. Recommencez jusqu'à rétablir le jeu nécessaire au déblocage.
Sur une chaîne Shimano ou autre, comme vu précédamment, supprimez le "point dur" du à la poussée du dérive-chaîne en forçant latéralement sur les maillons. Recommencez jusqu'à rétablir le jeu nécessaire au déblocage.

Nota : Pendant le travail, le dérive chaîne est parfaitement perpendiculaire à la chaîne.

- Surveillez que le maillon que vous fermez ou ouvrez, reste bien au fond de l'outil.

- Certaines chaîne Shimano doivent être rivetées avec un pion spécial.


 E. Indexer son dérailleur

Dérailleur : Dispositif servant sur une bicyclette, à modifier le développement en faisant passer la chaîne d'un pignon sur l'autre. Un bon réglage doit permettre de dérailler d'un pignon à l'autre !.

La première étape, avant tout réglage, consiste à placer la manette sur la position câble détendu, c'est à dire petit pignon. Revissez à zéro les tendeurs de câble de la poignée et du dérailleur.
La première étape, avant tout réglage, consiste à placer la manette sur la position câble détendu, c'est à dire petit pignon. Revissez à zéro les tendeurs de câble de la poignée et du dérailleur.
La chaîne sur le petit pignon et le galet supérieur du dérailleur doivent être parfaitement alignés. Si ce n'est pas le cas, vissez ou dévissez la vis de butée externe qui est placée en haut à l'arrière.
La chaîne sur le petit pignon et le galet supérieur du dérailleur doivent être parfaitement alignés. Si ce n'est pas le cas, vissez ou dévissez la vis de butée externe qui est placée en haut à l'arrière.
Toujours sur le petit pignon, controlez la tension du câble et retendez-le si besoin. Sans déplacer le dérailleur vers le 2eme pignon, desserer la bride du câble et tirer sur celui-ci husqu'à ce qu'il n'y ait plus de mou. Resserer la bride.
Toujours sur le petit pignon, controlez la tension du câble et retendez-le si besoin. Sans déplacer le dérailleur vers le 2eme pignon, desserer la bride du câble et tirer sur celui-ci husqu'à ce qu'il n'y ait plus de mou. Resserer la bride.
Le dérailleur sur le petit pignon, pédalez et passez au cran du 2eme pignon. Si le cable ne monte pas, tendez le câble à l'aide du tendeur sur le dérailleur jusqu'au complet passage. Si , la chaîne passe au delà du 2eme pignon, détendez le câble.
Le dérailleur sur le petit pignon, pédalez et passez au cran du 2eme pignon. Si le cable ne monte pas, tendez le câble à l'aide du tendeur sur le dérailleur jusqu'au complet passage. Si , la chaîne passe au delà du 2eme pignon, détendez le câble.
Pour vérifier le réglage montez et descendez cran par cran, en vous assurant qu'à chaque fois tout est parfaitement aligné. Sinon, reprenez au 1er pignon. Vous pouvez regler la butée interne du grand pignon en dévissant ou vissant sa vis.
Pour vérifier le réglage montez et descendez cran par cran, en vous assurant qu'à chaque fois tout est parfaitement aligné. Sinon, reprenez au 1er pignon. Vous pouvez regler la butée interne du grand pignon en dévissant ou vissant sa vis.
Si le passage sur le grand pignon reste difficile ou bruyant, le galet supérieur est trop proche du pignon et ne permet pas à la chaîne d'éviter facilement celui-ci. Vous devez augmenter la tension du ressort de rappel en vissant sa vis.
Si le passage sur le grand pignon reste difficile ou bruyant, le galet supérieur est trop proche du pignon et ne permet pas à la chaîne d'éviter facilement celui-ci. Vous devez augmenter la tension du ressort de rappel en vissant sa vis.